peki hava miktarı ve kalitesini biraz daha nasıl arttırabiliriz ve ne gibi iyileştirmeler yapılabilir?
bu başlıkta da bu konu üzerinde duralım.
düşük dirençli filtremizi doğru bir şekilde taktık ve bir miktar güç artışı elde ettik. şimdi filtremizin verimini en üst düzeye çıkartmaya çalışalım. akan havanın önünde en büyük engel oluşturabilecek etkenlere bir göz atalım.
kıvrımlar , bükümler , girintiler , çıkıntılar , pürüzlü yüzeyler , daralmalar ve buna benzer detaylar. tüm bunlar havanın akışına etkili ölçüde direnç teşkil eder.
ilk olarak karburatörlü araçları ele alalım.
burada en önemli işlem karburatör iç yapısının pürüzsüzleştirilmesi ve bazı detayların inceltilmesidir. bü işlem çok dikkatli bir şekilde yapılmalı ve karburatör yapısına zarar verilmemelidir.
bir sonraki adımda karburatör bakaliti ile manifold ağzının birleşimine dikkat edilmeli. birleşim noktasında çıkıntılar olmamalı , varsa giderilmelidir.
resimde de görüleceği üzere bu noktada çıkıntı oluşmuş ve bu çıkıntı havanın serbest akışını ciddi derece etkileyecektir.
sonraki adımda manifold ağzındaki çapakların alınması gerekir.
burada dikkat edilmasi gereken manifold girişinin cam parlaklığına getirilmemesi. çapakları alırken yüzerler çok hafif pürüzlü bırakılmalıdır. bu pürüzler hava / yakıt karışımının daha homojen olmasını sağlayacaktır.
biraz daha fantezi bir işlem de hava akışını düzenleyecek hava kanatçıkları oluşturmaktır.
tabi burada dikkatsiz bir işlem tam tersi bir etki de yaratabilir.
tüm bu işlemlerden sonra karburatör ayarlarının profesyonel ellerde yapılması önemlidir.
enjeksiyonlu araçları da inceleyecek olursak.
ilk olarak hava akış debimetresini gaz kelebek gövdesine bağlayan körüklü lastik boru değişmelidir. bu börü körükteki kıvrımlarından dolayı ciddi derece direnç oluşur. bu boruyu alüminyum boru ile değiştirmek gayet mantıklı bir seçim olur
ikinci sırada gaz kelebek gövdesi ele alınır. bilindiği gibi standart kalabek çapı 46 mm dir
bunu 52 mm , 54 mm ve 60 mm çaplı gaz kelebek gövdesiyle değiştirme gibi seçenekler mevcut
iki gövde yanyana
bir sonraki işlemde hava tüpü ve emme manifoldu ele alınır
standart hava tüpünün hacmi ufak , manifold kanalları ise farklı uzunluklardadır
bunları modernize edilmiş olanları ile değiştirilebilir. bunlarda hava tüpü kapasitesi yükseltilmiştir , manifold kanalları eşitlenmiştir ve iç geometrisi iyileştirilmiştir. ayrıca manifold kanallarının yapısını da seçme alternatifimiz var. ince ve uzun manifold kanalları düşük devirlerde tork , kısa ve geniş manifold kanalları ise orta ve yüksek devirlerde güç artışı sağlar
tabi enjeksiyonlu araçlarda da birleşim detaylarında da çıkıntılar giderilmeli ki hava minimum direnç ile motora akabilmelidir.
bazı özel durumlarda ECU yazılımının da ayarlanması gerekebilir.
bu işlemler neticecinde doğru bir üygülama yapıldığı taktirde % 5 civarı gizli beygir ortaya çıkartılabilir
